Milton Morrison: Un nuevo giro en el transporte y el Tránsito dominicano

El verano terminó lleno de cambios en el tránsito, con el propósito de descongestionar las vías de Santo Domingo. Por eso, el Gabinete de Transporte puso en marcha el Plan de Gestión del Tránsito, con el que buscan reducir los tapones significativamente.  

Según explica Milton Morrison, el plan para gestionar el tránsito se llevó a cabo después de un estudio realizado por la empresa brasileña Imtraff, que determinó que la ciudad de Santo Domingo crece cada año un
4 %, sin planificación vial estructurada. Además, indican que el 72 % de los desplazamientos se hacen en vehículos particulares, y que cada ciudadano pierde diariamente 74 minutos atrapado en el tráfico, y también se pierden RD$12,500 millones de
pesos al año en productividad
por congestión.

Ante esta realidad se puso en marcha el programa RD se Mueve, en el que participan 12 instituciones públicas, entre las que se encuentra el Intrant, que es la encargada de la puesta en marcha de este plan.

“Tomamos medidas del escalonamiento de los horarios, que empezamos en el sector público donde gran parte de las instituciones públicas están entrando más temprano. La idea y la estrategia fue desagregar la concentración que teníamos a las 7 de la mañana, y por eso, ha ido fluyendo mejor el tránsito. Los resultados antes de la entrada de los colegios fue de un 20 a un 30% de mayor fluidez en el tránsito”, revela Milton Morrison, director del Intrant al ser entrevistado en Contacto Podcast.

Como director del Intrant, a Milton Morrison le ha tocado la puesta en marcha de este plan que incluye seis fases, de las que se han implementado cuatro. Estas fases son:

Primera fase: Gestión Horaria en Vías Principales. Esta fase consiste en aplicar estrategias temporales de control vehicular que permiten agilizar el flujo en momentos clave del día, especialmente en horas pico.

Segunda fase: Red Semafórica Optimizada. Consiste en la modernización y sincronización supervisada por INTRANT en 11 corredores estratégicos.

Tercera fase: Regulación del Estacionamiento. Se prohiben los estacionamientos ilegales para contar con más espacio para la circulación
de vehículos. 

Cuarta fase: Restricción de Giro a la Izquierda. Se ha prohibido doblar a la izquierda en 25 intercepciones para evitar accidentes y hacer fluir
el tránsito. 

Pero, la gestión del tránsito no es la única encomienda del Intrant, también durante este año de gestión de Morrison, lograron la recuperación de la red semafórica, la digitalización de 39 servicios, la formación de más de 150,000 ciudadanos en seguridad vial, han hecho miles de pruebas de alcoholemia y antidoping a conductores, y se les ha retirado la licencia a los que dieron positivo a
esas pruebas. 

Del mismo modo, se han realizado más de 22 mil inspecciones técnicas a vehiculares, así como la restricción del tránsito de vehículos pesados por las principales vías de la ciudad. 

Sin embargo, el hito que más enorgullece a Morrison, son las calificaciones sobresalientes que mes tras mes viene sacando la institución que dirige en transparencia. 

“Llevamos 14 meses consecutivos sacando 100 puntos en la evaluación que da la Dirección General de Integridad y Ética Gubernamental y, seguiremos sacando más de 100 puntos”, asegura Morrison.

“RD de Mueve”

Milton, ¿cómo ha sido este primer año en el Intrant?

“Ha sido un año de grandes desafíos, sobre todo en un sector como el transporte, que tiene muchos temas por resolver. Ha sido un gran reto, lo hemos enfrentado, con valentía y firmeza, porque estamos hablando de un sector que ha estado desorganizado durante mucho tiempo y, de lo que se trata, es de aplicar la Ley de tránsito 63-17, y eso va a generar algún tipo de molestia, pero estamos satisfechos de este gran reto, que se suma a mi experiencia de vida”. 

El Gobierno comenzó a implementar el programa “RD se Mueve”. ¿Se hizo algún estudio antes de implementarlo?

“Lo que nosotros hemos estado haciendo, a través del programa ‘RD se Mueve’, fue adoptar una serie de medidas que surgieron de un plan que, durante tres años, se fue realizando en la República Dominicana con la empresa consultora brasileña Imtraff, una empresa con vasta experiencia en toda la región. 

Esta empresa hizo una cantidad enorme de análisis, de simulaciones, de vistas públicas, con drones, de análisis de estadísticas, y determinó que para poder hacer fluir el tránsito había que tomar una serie de medidas. 

Esas medidas no se habían aplicado, se necesitaba tomar la decisión, porque no caen bien esas medidas… Pero los cambios en el tránsito son producto de un estudio científico. 

A veces, la gente se queja por la prohibición de doblar a la izquierda, pero se ha demostrado, en las grandes ciudades del mundo, que prohibir los giros a la izquierda tienen dos factores: primero, ayuda a mejorar la seguridad vial, porque uno de los factores de siniestros viales tiene que ver con el giro a la izquierda, y lo segundo, es que ayuda con el flujo de los vehículos”. 

¿Cuál ha sido el resultado de la prohibición de los giros a la izquierda, hasta ahora?

“Nosotros estamos midiendo constantemente. Se decidió implementarlo en el periodo de vacaciones, porque hay un proceso de adaptación del ciudadano que tenía que darse, que no podíamos hacerlo en el periodo más crítico del tránsito. 

Por eso, ves que hemos estado implementándolo cada dos semanas, y hay varias intercepciones que la misma prensa destaca que hay mayor fluidez en el tránsito, como son la avenida Ortega y Gassett, y la Tiradentes. 

Recientemente, comenzó el periodo escolar, eso se conjuga con otras acciones que nosotros hemos estado trabajando con entornos escolares más seguros. 

Es decir, en el Distrito Nacional, hay una concentración muy alta de colegios que tienen mucho flujo en el tránsito, y lo que estamos haciendo con la Digesett, es trabajar esquemas para que el tránsito fluya mejor en esas zonas. También, nos hemos reunido con la Asociación de Colegios Privados, y les hemos propuesto llevar el transporte colectivo, como el TRAE, a los colegios, para en una alianza público-privada poder tener autobuses en los colegios privados, y así poder descongestionar la gran cantidad de vehículos que los padres utilizan. 

Pero, también, tomamos medidas del escalonamiento de los horarios, que empezamos en el sector público, donde gran parte de las instituciones públicas están entrando más temprano. La idea, y la estrategia, fue desagregar la concentración que teníamos a las 7 de la mañana y, por eso, ha ido fluyendo mejor el tránsito. 

Los resultados, antes de la entrada de los colegios, fueron de un 20 a un 30% de mayor fluidez en el tránsito. Ahora, estamos terminando una medición, tomando en cuenta las dos primeras semanas de colegio, y ahí vamos a ver el comportamiento.

De lo que sí ustedes pueden estar seguros, es que nosotros estamos graduando las medidas, y donde haya que hacer algún movimiento, reemplazo o sustitución de la medida, lo vamos a hacer, porque esto tiene mucho que ver con prueba y error”.

¿Vienen más prohibiciones de giros a la izquierda?

“Nosotros tenemos cuatro fases en ese sentido, son seis, pero no solo es eso, hay otras medidas, como por ejemplo, el tema de ‘Parquéate RD’. La gente dice que hay muchos tapones, pero nosotros mismos somos los causantes de esos tapones, que en una calle angosta nos estacionamos en doble parqueo. Entonces, dejamos un carril en el medio que tienen que, prácticamente, manejarse en dos vías. 

En ‘Parquéate RD’, el fideicomiso integrado a ‘RD se Mueve’, con la Digesett, es en esos entornos donde se prohibieron los giros a la izquierda, y ahí los conductores buscan rutas alternas, y se está llevando el tema de prohibir los parqueos ilegales para poder tener un resultado positivo.

Y es importante decir que estas medidas no van a solucionar los tapones y el tema del tránsito: el tránsito se gestiona, eso no tiene solución, y la gente sabe que el tema de la congestión existe en todas partes del mundo en las horas picos, porque esto está relacionado con el aumento del parque vehicular que crece cada año. 

Usted lo encuentra hoy en Nueva York, en Miami, en Santiago de Chile, etc. Yo estuve en Chile el año pasado, y en las horas pico, hay enormes tapones.

Entonces, nosotros estamos tomando medidas para gestionar mejor el tránsito en lo que llegan las soluciones, que son las que tienen un mayor impacto, como son la colectivización del transporte, tener más líneas del metro, y más corredores de autobuses. 

Es decir, que llegará un momento, como en esos países, donde uno llega y no tienes para qué alquilar un vehículo, ni andar en tu carro, porque tomas el metro, tomas el transporte colectivo, y ahí está la solución para la descongestión. Y eso es lo que está dentro del plan del Sistema Integrado de Transporte.

Ya ustedes vieron que con el tema del nuevo Monorriel que se va a construir, la expansión de la línea dos del metro, el teleférico y el monorriel de Santiago, se están tomando medidas. Es una combinación de muchas cosas. 

O sea, que hacer fluir el tránsito involucra inversiones de infraestructura, pero también involucra una toma de decisiones. Y lo más importante es que, a veces, a la gente no le gusta que uno lo diga, y es el tema más importante: la educación vial, el saber que no te puedes parquear en un lugar donde obstruyes el paso de los demás; saber que no puedes bloquear una intersección donde hay ciertos cruces y que bloqueas el paso de otro, que tienes que ir en tu carril. 

Pero, también, teniendo motoristas imprudentes, guagüeros imprudentes, camioneros transitando en la zona de acceso restringido, entrando a la ciudad a causar problemas… Entonces, podemos hacer todo lo que nosotros queramos, pero el cambio fundamental está en nosotros, en la conciencia ciudadana, para entender que, en la medida que mejor nos comportamos, en esa misma medida, fluye el tránsito”. 

Otras acciones
en el tránsito

Milton, son seis fases en el tema del tránsito. ¿Qué otras acciones se llevarán a cabo? 

“El plan ‘RD se Mueve’ va más allá del tema del giro a la izquierda, está el tema de los parqueos, también hay una serie de acciones que van en ampliar las capacidades de las calles y avenidas. Por ejemplo, hay calles donde tienes dos carriles muy anchos, donde se forman unas filas, unos tapones muy largos, pero se ha demostrado que el ancho de la calle da para crear tres carriles. Entonces, se van a dividir estos carriles. Hay un tema de señalización que también va vinculado con eso, y otras medidas”.

Está bien sacar de las calles los vehículos mal estacionados, pero hay que construir parqueos, porque a la gente hay que darle soluciones. 

“Tú has dado en el clavo, porque esa es otra de las acciones que se van a desarrollar, el tema de los parqueos, por eso se crea el fidecomiso ‘Parquéate RD’. 

Ahora, te parqueas mal y las multas son de 5,000 pesos, porque eso tiene que cubrir los costos de la remoción, del parqueo donde te llevan el vehículo, etcétera. Pero a lo que tú te refieres, yo he planteado que tenemos que crearle un mercado, una demanda para que el sector privado invierta en parqueos, porque si tú parqueas tu vehículo en cualquier lugar y nada te pasa, no te fiscalizan… Por ello, ¿quién va a invertir en un parqueo? Porque los parqueos van a estar vacíos. 

Pero, cuando nosotros implementemos mayor rigurosidad en la fiscalización a través de la Digesett, la gente va a tener la necesidad de pagar un parqueo, y si no tiene para pagar el parqueo, buscará alguna alternativa más económica para poder circular. Entonces, eso que tú dices, se está trabajando para construir más parqueos, ya sea por iniciativa pública, que se han hecho algunos, pero lo más importante es incentivar al sector privado, para que se puedan construir diversos parqueos y las personas tengan alternativas”.

Las infracciones y fiscalización

Milton, ¿han podido cuantificar cuántas infracciones se han colocado, desde que comenzó este programa?

“En la Digesett, las estadísticas que ha manejado de los últimos meses, son de alrededor un millón de multas. Y eso es un segmento, porque los agentes de Digesett no han podido controlar la totalidad de las infracciones, que en su mayoría son las motocicletas”. 

La multa por estacionarse en un lugar indebido son 5,000 pesos, pero el resto de las multas no se están cobrando de acuerdo a la ley.

“Es así… La ley 63-17, establece un nivel de un salario mínimo del sector público, es decir, 10,000 pesos. Lo que pasa es que, lamentablemente, no se ha implementado, y la Procuraduría General de la República, que es el órgano que está llamado a hacer los ajustes para el cobro de las multas, todavía no lo ha hecho. 

Ese es una tarea pendiente. Cuando llegué al Intrant, me dirigí a la Procuraduría, y pedí que lo lleváramos al cumplimiento de la ley, no porque quiero que la gente pague más, sino por que la ley está para respetarse, porque si nosotros no hacemos cumplir la ley, entonces después no tenemos la autoridad para hacerla cumplir a otros. Pero, creo que tenemos que ser más severos en el tema de la fiscalización, y eso es lo que nos va a llevar al orden”.

La fiscalización la tiene que hacer la Digesett, ¿se necesitan más agentes en las calles?

“Desde el Gobierno se hacen esfuerzos muy importantes para ampliar el número de agentes en las calles. Hace tres meses, se integraron cerca de 800 nuevos agentes a Digesett. En marzo, me llamaron al Congreso, al Senado, y fui muy enérgico diciendo de la necesidad de más agentes. Meses después, y siendo esto una iniciativa y un interés tanto del señor Presidente (Luis Abinader) y la ministra de Interior y Policía (Faride Raful), se buscaron 800 nuevos agentes. Faltan más, no es que esos son suficientes, peor estamos avanzando”.

Pero, a veces, tienen demasiados agentes en un solo sitio.

“Sí, ahí también se está trabajando. Se ha hablado bastante con la Digesett para poder optimizar el tema y, también, hay momentos en que hay que dejar los semáforos que funcionen. Aunque hay momentos que sí tienen que intervenir, por ejemplo, todavía no tenemos un sistema semafórico inteligente, como existe en algunos lugares que, en función del flujo, te va cambiando los tiempos, y hacia allá es que queremos ir. 

Pero, también, llamamos a los ciudadanos a respetar la autoridad. No puede ser que en las redes estemos viendo cómo se le falta el respeto a la autoridad, a los agentes de la Digesett, de la Policía. 

Si eso ocurre en los Estados Unidos o Europa, vas preso, pero mal preso, porque el respeto no se puede perder. Entonces, cuando dices que hay varios agentes en un mismo punto, sí hay que mejorar eso, pero también hay que mejorar el hecho de que, si ven a un solo agente, lo respeten… Por eso es que, a veces, tiene que haber tres y cuatro para poder darse apoyo, porque no los respetan”. 

Educación vial

Milton, hablando del tema de la educación, ¿cuéntanos cómo han andado estos programas de capacitación que han llevado a cabo con diferentes sectores?

“Nosotros hemos entendido que uno de los pilares fundamentales, para la organización del tránsito y el transporte, radica en la educación y, a través de la Escuela Nacional de Educación Vial que tenemos en el Intrant, hicimos un acuerdo con el Infotep para formar los multiplicadores, capacitadores, para poder proliferar todo el tema de la educación vial en todo el país. 

Hace coco más de un mes, hicimos una graduación en el aula magna de la UASD, de 1,000 formadores y capacitadores. Desde que nosotros llegamos al Intrant, tomamos una decisión y se está implementando, y es que cuando se va a sacar o renovar la licencia, los conductores tienen que tomar una charla sobre educación vial. Eso no se estaba haciendo antes de nosotros llegar, y eso ha permitido que más de 150,000 ciudadanos que han pasado por los espacios de la obtención de la licencia, hayan tenido que tomar esa formación, y también lo hemos llevado a las regiones”. 

Milton, ¿han pensado llevar esa capacitación a las escuelas?

“Esa ha sido una de las banderas que hemos levantado desde que llegamos. Hemos estado insistiendo con el Ministerio de Educación, tanto con el ministro anterior como con el actual, de que la asignatura de la educación vial sea llevada a un nivel generalizado en el bachillerato. Eso debe ser así, la ley lo contempla. Se están haciendo los ajustes, pero no se ha materializado. 

Nosotros, de manera particular en el Intrant, hicimos un piloto con un colegio privado, que hicieron toda una serie de acciones vinculadas con la educación vial, presentaron proyectos, y a esos jóvenes que se graduaron de bachillerato, les otorgamos su carnet de aprendizaje. Esos jóvenes se convirtieron en pequeños expertos en temas de educación vial, donde lo hicieron de manera práctica. Eso es lo que yo quisiera llevar a todo el país, pero, obviamente, son acciones que se tienen que coordinar entre diversas instituciones. 

También, en el Intrant creamos algo que se llama ‘Guardianes del Tránsito’, que en este mes de octubre vamos a lanzar, donde hemos integrado escuelas y colegios para que esos jóvenes puedan, de una manera práctica y teórica, asumir los conocimientos de educación vial, y luego ellos sean multiplicadores de lo mismo”. 

Corredores de autobuses

Milton, en este momento, hay tres corredores de autobuses donde se sacaron los carros de públicos, ¿se continuará llevando a otras rutas? 

“Nosotros estamos dándole los términos finales a lo que será el corredor de la avenida Independencia. Esos corredores fueron, como bien dices, para sustituir todas esas unidades pequeñas de carros públicos y colectivizarla en autobuses. 

En este momento, están funcionando el corredor de la Churchill, de la Núñez de Cáceres, y de la Charles de Gaulle. Obviamente, hay oportunidades de mejora que estamos activando, porque hay un tema, que son los motoconchos. Ellos crean una parada improvisada en cualquier lugar, distorsionan los patrones de comportamiento y, obviamente, el Intrant es una institución reguladora, nosotros hacemos nuestro papel, pero le hemos pedido a la Digesett que nos ayude para atacar ese problema”.

¿Poner en orden a los motociclistas es el tema más complejo para el Intrant?

“Es un desafío. En el mes de junio, hicimos el primer foro nacional de uso responsable de la motocicleta, ahí sentamos a todos los actores: al sector importador de motocicletas, a distribuidores, a los diferentes usuarios, los motoconchistas, las plataformas, a todo el mundo… nos sentamos todo un día, hicimos una serie de planteamientos y nos pusimos de acuerdo. 

Ahí se presentó la primera norma para el uso de los cascos certificados, porque lo orientamos más al tema de la seguridad vial y los accidentes, pero también salió un acuerdo que, obviamente, estamos empujando… Ahora, le toca a la Digesett que nos ayude con el brazo fiscalizador. 

El acuerdo consiste en: una moto- un casco. No puede venderse solo la motocicleta. Ese fue el acuerdo que hicimos con los distribuidores, ya que una motocicleta sin el casco tampoco puede circular, lo mismo que una motocicleta sin que el conductor y el pasajero lleven un casco. 

Pero, luego hablamos de la legalidad de los motociclistas circulando. ¿Ustedes saben qué cantidad de motociclistas tienen licencia de conducir? Por cada motociclista, se tiene que tener una licencia. Para que entiendan la dimensión, en este momento, cerca de 13,000 motociclistas tienen licencia, y el parque de motocicletas es de 3 millones y medio de motocicletas… ¡Es algo insólito, increíble!

Entonces, eso hay que corregirlo, porque se confundió una acción que se tomó hace unos años, que fue un registro nacional de motocicletas, que lo hizo el Intrant. 

Un registro de motocicleta no es lo mismo que una licencia, porque yo te registro el vehículo, pero eso no me dice a mí que tú tienes las condiciones para conducir esa motocicleta, si conoces las normas de tránsito, que tienes las condiciones visuales y auditivas para andar en la calle, porque todos esos factores se toman en cuenta. 

Entonces, tomamos medidas y se han incrementado los niveles de motociclistas con licencia, pero vamos a ser cada vez más agresivos. Es decir, que todo comienza por la organización, la legalidad, en términos de poder conducir en el espacio público. 

Yo llegué al Intrant con una ley que se aprobó en el 2017, prácticamente con 7 u 8 años, y gran parte de esas normas no se habían aplicado. 

Entonces, nos quejamos del tránsito, pero nosotros no cumplimos con las reglas que en el tránsito deben funcionar. Hay que hacer lo correcto cuando nadie te ve, si partimos de ese principio, tendremos una ciudadanía que cumpla las leyes”. 

Si existen 3 millones y medio de motocicletas, y solo 13,000 conductores tienen licencia, ¿cómo van a solucionar este tema? 

“¡Ese es el gran desafío! Creando conciencia. Vamos a trabajar una campaña agresiva, pero eso se va a corregir en la medida que la fiscalización mejore, en términos de lo que la Digesett haga también”.

Accidentes de tránsito

Milton, hablando de fiscalizaciones, una de las medidas han sido los controles antidoping y de alcohol que han estado realizando. ¿Cómo ha sido
esa campaña?

“Cuando nosotros llegamos al Intrant, en julio de 2024, preguntamos por los alcoholímetros, hicimos los contactos adecuados, y trajimos los especialistas; con el Indocal calibramos los equipos, y se comenzaron a implementar en noviembre.

A partir de ahí, la Digesett ha estado trabajando de manera directa con el Intrant en operativos. Hemos hecho cuatro operativos en un año: hicimos un operativo navideño, un operativo de Semana Santa, un operativo por el tema del día de la Virgen de la Altagracia, y un operativo por el día de la Restauración. 

Específicamente, el Intrant, fuera de lo que es Digesett, ha hecho más de 2,500 evaluaciones con los alcoholímetros y, también, hemos hecho operativos de inspecciones técnicas visuales, en las paradas interurbanas, y ahí evaluamos a los chóferes y vehículos: les hacemos la prueba del alcohol, les hacemos la prueba del doping, para ver si ellos están bajo los efectos de narcóticos, y eso ha permitido que hayamos encontrado algunos conductores a los que les retuvimos la licencia.

Pero, también, hemos hecho más de 23,000 inspecciones del tema de los frenos, de las llantas, de las gomas, las luces, si los vidrios están adecuados. Eso ha evitado una cantidad enorme de accidentes. 

Otra cosa que hemos trabajado son las estadísticas de los siniestros. Ahora, hay un Observatorio de Seguridad Vial,

Opsevi, que está creado por ley, y hemos logrado alianzas con las diferentes entidades, como INACIF, Digesett, 911, la Casa del Conductor, etcétera, que son las que nos nutren del dato y ahora tenemos estadísticas mucho más refinadas, en términos de lo que está ocurriendo en el territorio. 

Además, nosotros lanzamos una página, que se llama Opsevi.gov.do, donde van a encontrar cuál es el estado actual del tema de las lesiones, de los accidentes, quiénes han chocado. Y nos vamos más lejos: tenemos hasta la posibilidad de que usted, con la cédula, saber dónde se produjo un accidente y si hubo un fallecido en algún punto, porque nos da los datos hasta de manera georreferenciada”.

Hablando de accidentes, el Intrant inauguró la Unidad de Atención Legal y Psicológica para Víctimas de Siniestros de Tránsito. ¿Qué se hará en esa unidad?

“Nosotros inauguramos esa unidad de atención a familiares de víctimas de siniestros viales, mal llamados accidentes, porque un accidente es algo que tú no puedes prevenir, pero si tú sales borracho, no debes tomar el volante, estos son siniestros viales. Es la primera vez que se forma en el país, y este concepto nace desde el Estado, es decir, la experiencia que hay en toda Iberoamérica, que nace desde alguna ONG o en el sector privado. 

Entonces, nosotros lo que hemos querido hacer con los familiares de víctimas, por los traumas psicológicos y, a veces, legales y económicos que traen a su familia, hemos creado esa unidad donde pueden ir para recibir orientaciones legales y psicológicas. Firmamos acuerdo con la Asociación Dominicana de Psiquiatría y de Psicología, donde nos van a dar apoyo. Ahí tenemos un personal legal que también va a dar orientaciones para cuando tienes un accidente. Y, con la Ogtic, se creó un salto automático, que a través del *462, opción dos, te van a dar ese tipo de ayuda. 

Era un tema pendiente, porque se habla mucho de estadísticas de los siniestros viales, que tanta gente muere, que tantos lesionados, pero uno no se sienta a ver la secuela que deja ese proceso, y nosotros quisimos darle esa orientación a la ciudadanía”. 

100 puntos en transparencia

Milton, el Intrant ha logrado, desde que llegaste, 100 puntos en transparencia consecutivamente. ¿Cómo lo han logrado? 

“Siendo transparentes, siendo abiertos con la información, con el dato, llevando a cabo procesos que cualquier ciudadano pueda hacer un escrutinio, y eso me llena de satisfacción.

Llevamos 14 meses consecutivos sacando 100 puntos en la evaluación que da la Dirección General de Integridad y Ética Gubernamental, y seguiremos sacando más 100 puntos”. 

Te convertiste en el primer funcionario público que denunciaba sobornos y chantajes en el Intrant. ¿Cómo fue el apoyo del presidente Abinader?

“El apoyo fue irrestricto. Ustedes saben que el presidente Abinader ha alzado la bandera de la transparencia, e inmediatamente lo pusimos en contexto, nos apoyó.

En mi caso, yo me tomo el tema de la función pública como algo muy serio, y eso es una convicción de
vida. Eso es algo que he hecho tanto en el sector público como en el
sector privado. 

Yo estoy en un rol para administrar la cosa pública, y la cosa pública no es mía, eso es de todos los ciudadanos. Y por eso fue que, a los pocos meses al estar en el Intrant, descubrimos un desfalco a la institución de cerca de RD$800 millones de pesos que debieron entrar a la entidad. Yo lo denuncié a la Contraloría de la República, y luego ellos realizaron una auditoría que comprobó lo que
yo había encontrado. 

Entonces, nosotros estamos ahí para servir. No les niego que son momentos difíciles, que uno no quisiera encontrarse en esa situación, pero yo llegué al Intrant, y así como llegué a otras posiciones en el pasado, tuve que hacer mi trabajo, hacerlo de una manera transparente, de una manera correcta. 

Yo te puedo decir que en los 4 años que duré en Edesur, y en un año y tres meses que llevo en el Intrant, nunca he interferido en ningún proceso de compra, nunca he llamado a un perito evaluador para pedirle que cambie ni haga nada; nunca he cambiado una decisión que el comité de compra emane, y todo el que ha trabajado conmigo, en esos aspectos, sabe lo transparente y claro que yo soy en ese sentido. 

Entonces, no podía fallarme a mí, no podía fallarle a mis hijos, no podía fallarle a mi familia, no podía fallarle al presidente Luis Abinader, y no podía fallarle a la República Dominicana. 

Por eso, ese tema de la transparencia e integridad, es sumamente importante para mí, porque si he recorrido una vida de tantos años cuidando eso, tomando ejemplos de mi padre, de mis hermanos y de otras personas, no es verdad que, a este nivel de mi vida, les voy a fallar.

Yo no quisiera tener diferencias ni pelear con nadie, porque lo que vengo es a hacer mi trabajo. Por eso, no me ves que ando escarbando, ni buscando, ni refiriéndome a nadie en el pasado, ni acusando a nadie de nada. Yo vengo a hacer mi trabajo, pero déjenme hacer el mío con la integridad y la transparencia que yo trabajo. A nadie le permito que me meta en esquemas donde no quiero estar. Haga usted lo que usted quiera, pero déjeme a mi transitar como yo trabajo”.

Milton y la política

Milton, ¿qué te ha quitado la política? 

“La política me ha quitado muchas cosas. La tranquilidad de un ciudadano libre, la privacidad de un ciudadano normal, y también me ha quitado poder vivir espacios, tiempo, y relaciones con personas muy queridas. 

La vida pública y, más en la República Dominicana, es un gran sacrificio, y llevar una vida pública con integridad y honestidad conlleva un sacrificio mayor… (Se le llenan los ojos de lágrima). Se sufre mucho, porque aquí cualquier persona toma un micrófono o toma un lápiz o toma una computadora, y dice cualquier cosa de ti, sin conocer ni tu corazón, ni tu trayectoria de vida… no se detiene a conocerte, y
te destruyen
con opiniones. 

Y no es que me arrepiento, pero estoy claro que la vida y el ejercicio público y político tiene sus cosas buenas y sus cosas malas, pero no
les niego que ha sido un
gran sacrificio, y yo soy un ser humano. 

Cuando tú sabes cómo has actuado, y actúas de una forma, y hay personas que se prestan para decir todo lo contrario, y no tienes la posibilidad de poder entrar en un debate, es muy difícil… porque a veces, y lo digo, pero no quiero que se sienta que es una forma de superioridad, pero, a veces, hay ciudadanos en los que no estamos en la misma frecuencia, ni en la misma altitud para poder discutir algunos temas”. 

¿Cómo te sientes hoy?

“Me siento un servidor que ha hecho todo lo posible por hacerlo bien, dentro de un sistema que no depende todo de ti mismo. Cuando tú eres un servidor público, hay muchas cosas que quisieras hacer, pero tú dependes de otros factores, de otras instituciones, de otras personas, que a veces no te dejan llevar a la velocidad que quieres.

Me pasó en la función pasada en EDESUR que tenía que, con el conocimiento, el brío, el deseo y la entrega que tenía, encontré muchas barreras, pero hice lo mejor posible que podía. Lo mismo lo encuentro ahora,
pero eso es normal, eso siempre
va a ocurrir.

Pero, de verdad, no me arrepiento, porque soy un ciudadano diferente, con nuevas experiencias, con nuevos conocimientos, y además, que me he fortalecido como ser humano”.