DP World, redefine las soluciones logísticas

La pandemia ha cambiado los mercados, mientras unos se desploman otros cobran fuerza. Pero un negocio que va “viento en popa” hoy en día es el de carga marítima, el cual ha batido récords mundiales de crecimiento durante el último año.

La principal consultora internacional en la materia, Drewry, acaba de revelar un informe (julio) en donde asegura que el 2021 será “el primer año en la historia del transporte de contenedores cuando las ganancias de las navieras se acerquen a los US$100,000 millones, y las tarifas de fletes promedio aumenten en un 50 %, en un contexto de enormes interrupciones operativas en los sistemas de puertos y barcos”.

Drewry advierte que las tendencias consagradas por la pandemia, las disrupciones en la cadena logística, la escasez de equipos, la falta de mano de obra en el transporte para su reposicionamiento, y los picos de nuevos contagios en centros logísticos críticos, se acentuaron en los últimos tres meses, incrementando aun más hacia arriba los valores de los fletes.

La consultora estima que 2021 registrará un crecimiento global “sin precedentes” del 10.1 % en el movimiento de contenedores, que oscilará en torno a los 873 millones de TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit, o unidad equivalente a 20 pies). 

Entre los mercados que crecerán en torno a ese impresionante porcentaje de crecimiento se ubica Asia. No obstante, África y América Latina, por ejemplo, registrarán un 11 % de crecimiento, y América del Norte, con alrededor del 17 %, liderará los aumentos de volúmenes, seguida de las economías del sudeste asiático (13 %) y Oceanía (12 %). Más modesto será el incremento de Europa (7 %) y Medio Oriente (4 %).

Las ganancias de las navieras reflejan los aumentos extremos, con registros de ingresos récords en el primer trimestre del 2021 de más de US$27,000 millones. Hace un año (julio 2020), el resultado era de apenas US$1,600 millones. “Los resultados son tan impresionantes, que en el primer trimestre ganaron más que en todo 2020 (US$25,400 millones)”, subrayan.

El pronóstico ajustado de Drewry elevó a US$80,000 millones los ingresos para la industria en el 2021 (muy por encima de la estimación anterior: US$35,000 millones). “Si las tarifas de flete superan las expectativas en el resto del año, no nos sorprendería ver una línea de ganancias anual US$100.000 millones”, proyecta Drewry.

Es que, además, el negocio de carga marítima se ha ido renovando y “reinventando” en los últimos años. Las empresas han tenido que ser más competitivas para lograr “mantenerse a flote”. Muchas han tenido que comenzar a “navegar en tierra”, ¡literalmente!, para ampliar sus operaciones. 

Pero, ¿a qué se debe esto? A cambios que se han ido produciendo en los últimos años, como la entrada en vigencia de la llamada norma IMO 2020, que es la primera de una serie de medidas de la Organización Marítima Internacional (OMI) para reducir la contaminación del mar. Eso quiere decir que los barcos tienen que usar combustibles con menor cantidad de azufre. 

La entrada en vigencia de la norma IMO 2020 le costó a las compañías de transporte marítimo de carga unos 14,000 millones de dólares anuales a nivel mundial. Eso las obliga a dar un “giro de timón” y buscar nuevas fuentes de ingresos “en tierra”. A todo esto, se debe considerar lo que ha significado para esta industria una pandemia mundial de más de un año y medio que ha cambiado el negocio de las rutas marítimas en casi todo el mundo.

Para estas empresas, lo importante hoy es poder controlar los costos. Por esa razón, muchos operadores logísticos se han concentrado en los últimos años en dar servicios que estén “alrededor de la carga”. ¿Qué significa esto? Que, por ejemplo: cuando un contenedor llega a un país, no se queda “varado” en el puerto; se les ofrecen servicios de aduana, almacén, transporte, candados satelitales, zona franca, entre otros. Ese es el futuro de la logística marítima, es decir , ¡un servicio completo! Y esto es, precisamente, lo que hoy hacen las empresas de apoyo logístico, y es hacia donde va el negocio en el futuro, no lejano, sino que cercano.

Hoy, los “operadores inteligentes” han comenzado a actuar como proveedores logísticos “integrales” para seguir siendo rentables. Y en República Dominicana, DP World ha logrado ofrecer todos los servicios que demanda la industria, incluso más: actualmente ofrecen servicios personalizados como etiquetado a través de su unidad de negocio DP World Logistics. 

Esta organización, de capital de los Emiratos Árabes Unidos, cuenta con una amplia gama de servicios que cubren todos los eslabones de la cadena de suministro, incluyendo puertos, terminales, parques logísticos, zonas económicas y servicios marítimos. O sea, los clientes pueden acceder a todos estos servicios a través de una red global interconectada, que consta de 150 unidades de negocios ubicadas en 60 países del mundo.

“Aquí tú puedes sacar la carga y ponerla en un almacén o en un parque industrial. Eso es algo que no encuentras en ninguna otra parte en esta zona del Caribe. Cuando vas a Panamá, tienes que desmontar la carga, mandarla en un camión a un parque industrial, donde hay mucho papeleo. En eso, nosotros sobresalimos, porque son referentes que ofrecemos al cliente”, afirma Morten Johansen, CEO de DP World en República Dominicana, entrevistado en exclusiva por revista CONTACTO en sus oficinas ubicadas en Punta Caucedo, en Boca Chica. 

Esta empresa ha invertido más de US$700 millones desde el 2003 a la fecha en Punta Caucedo, en República Dominicana. Su inversión proviene de los Emiratos Árabes Unidos, y la cual posee 150 operaciones en los seis continentes. 

La visión de DP World en República Dominicana es aumentar la competitividad y conectividad del país, contribuyendo así al objetivo que tiene el Estado de transformar a la nación en el HUB logístico de las Américas. Todo esto, facilitando un comercio más eficiente que permita crear, a su vez, un mejor futuro para los actores que conforman la cadena de suministro, las comunidades y la nación en general.

Morten, ¿cuál es el alcance nacional y global en la actualidad de DP World?

“El alcance global de DP World ha seguido evolucionando en los últimos años de ser un operador tradicional de puertos. Ahora,  somos un operador de logística también. ¿Cuál es la diferencia? Un operador de puertos se concentra en el lado oceánico y ahora tenemos una visión de 360 grados: transporte, puerto, almacén, zona industrial, etc., es decir, 360 grados de logística. La pregunta es: ¿por qué? Porque nuestra industria ha cambiado mucho en los últimos diez años. Nuestros clientes tradicionales son las líneas navieras y hace 15 años atrás había, al menos, 15 líneas navieras importantes en el mundo. Ha habido mucha consolidación y adquisición de las navieras. Ahora, hay cinco o seis líneas navieras importantes en el mundo y esas líneas, como cinco de ellas, operan sus propios puertos. Pero nosotros tenemos un ambiente y zona muy competitiva: el área del Caribe, incluyendo a Panamá y América Central; Jamaica, Colombia y las Islas Bahamas, y esos puertos están manejados por las propias líneas navieras que tienen su propio puerto y, obviamente, ellos tratan de canalizar sus cargas por sus propios puertos. Por eso, tenemos que analizar de nuevo nuestro modelo de negocios: ¿cómo podemos mantenernos relevantes en la industria? Por eso, nos dedicamos más a ver el área terrestre del negocio y quién es el dueño final de la carga. Estamos examinando cómo ofrecer un servicio que dé valor agregado a los clientes, y esto puede ser con transporte, arreglar la carga marítima, gestión aduanera, almacenamiento y cualquier cosa que pueda eficientizar la cadena de suministro. Así, ofreciendo esos servicios al cliente, tenemos la esperanza de que ellos quieran canalizar su carga por los puertos a través de nuestro ecosistema logístico. Esa es la explicación principal de por qué hemos evolucionado de ser un operador de puertos a ser un proveedor de soluciones logísticas. Si tú tomas a Dubái como ejemplo, muchas personas piensan que Dubái es ‘otro estado más petrolero’, que de ahí viene su dinero, y no es así… El centro de la riqueza de Dubái es el comercio. Hace un tiempo, el líder de Dubái dio un paso importante de establecer un puerto y esa ha sido la piedra angular del crecimiento de Dubái. Hoy, mucho de su crecimiento depende de esa ciudad. JAFZA (Jebel Ali Free Zone) es una de las zonas francas más grandes del mundo y la zona franca insignia de DP World. Tiene 52 kilómetros cuadrados, y más de 7,500 compañías mundiales que operan dentro de esa zona franca. Ese es el comienzo de la historia de la empresa, donde la riqueza de Dubái viene del comercio”.

¿Cuál fue el motivo de que esa empresa árabe se inclinara en invertir en República Dominicana?

“Cuando invertimos en desarrollar el puerto de Caucedo, eso fue un elemento de un negocio más grande. Entonces, era una transacción de varios puertos y Caucedo era uno de ellos. Ahora, ¿por qué República Dominicana es importante para DP World? La ubicación estratégica del país, el comercio de norte a sur o de este a oeste, tiene que pasar por República Dominicana. También porque República Dominicana tiene la economía más grande del Caribe y América Central. Vemos los puertos que compiten con nosotros, pero Jamaica tiene un mercado doméstico pequeño; Panamá también tiene un mercado pequeño; Bahamas tiene un mercado sumamente pequeño… Y es por eso que República Dominicana es importante, porque se usa como un centro Hub. Muchos vienen aquí para hacer ‘retransporte’, es decir: cuando llegan al Caribe y entran a República Dominicana, realizan sus envíos a todo el mundo y viceversa. Entonces, muchas cargas vienen desde Asia y esta se transfiere a un barco más pequeño, para llegar luego a un puerto aún más pequeño en el Caribe. Pero eso es un costo adicional, transportar un contenedor de un barco a otro. Entonces, prefieren hacer su retransporte en un mercado doméstico grande para dar apoyo. Uno de los principales elementos de Caucedo es la ubicación. Otro es la población: aquí tenemos 10 u 11 millones de habitantes y en Haití igual, y vemos mucho potencial en la República Dominicana para ‘echar hacia delante’. Un chiste interno es que nosotros definimos a República Dominicana como ‘el Dubái pequeño’. Tenemos muchos elementos afines aquí: el puerto, el parque logístico, la zona franca y un aeropuerto cerca. Es muy singular. La gente piensa en Panamá como el centro del transporte marítimo del Caribe, pero una de las ventajas que tenemos nosotros es que todo está dentro de un solo ecosistema. Entonces, aquí tú puedes sacar la carga y ponerla en un almacén o en un parque industrial. ¡Eso es único! Eso es algo que no encuentras en otra parte en esta zona. Cuando vas a Panamá, tienes que desmontar la carga, mandarla en un camión a un parque industrial, que hay mucho papeleo, y todo el proceso al revés cuando lo vas a enviar fuera de Panamá. En eso nosotros sobresalimos, porque son referentes que ofrecemos al cliente. 

Además, un elemento clave es que tenemos un gobierno que está muy enfocado en desarrollar ese centro comercial, porque ofrecemos todos estos servicios al cliente desde un solo lugar.   Porque una cosa es tener la infraestructura instalada, como grúas gigantescas, almacenes y todo, pero tienes que tener los procesos que subyacen el soporte de los procesos, la eficiencia de aduanas, licencias y permisos. También, el sector privado está colaborando mano a mano con el gobierno para desarrollar esta área”.

¿Cuál es la inversión de DP World, desde el 2003  a la fecha?

“Más de 715 millones de dólares en estos 18 años”.

¿Cuántos trabajadores posee actualmente DP World
en el país?

“DP World cuenta con más de 100,000 colaboradores a nivel mundial y 1,347 en la República Dominicana”.

CENTRO LOGÍSTICO Y ZONA FRANCA

Morten, ¿Qué es el ecosistema
todo en uno?

“DP World ha cambiado la forma de ver la logística en el país. La empresa posee experiencia global, herramientas tecnológicas innovadoras y servicios que ofrece a través de su ecosistema todo en uno, que la convierten en el escenario ideal para que compañías de manufactura y logística lleven a cabo sus operaciones desde nuestra instalaciones ubicadas en Punta Caucedo. De la misma forma, para que organizaciones con sede en otras naciones, como Estados Unidos, se instalen en el país. Esto, en alineación con la estrategia de nearshoring que está promoviendo el Estado dominicano, y que tiene como propósito convertir al país en el principal Hub logístico de las Américas. 

La promesa del servicio ‘todo en uno’ de DP World está conformada por distintas unidades de negocio que funcionan de manera cohesionada. Esto permite que los actores de la cadena de suministro puedan llevar a cabo sus operaciones de forma más eficiente, además de conocer con exactitud la ubicación, trayectoria y los tiempos en que serán realizados los procedimientos a los que será sometida su carga, gracias al alto grado de trazabilidad y confiabilidad que la empresa provee. Estas unidades de negocio que poseemos: DP World Logistics (servicios logísticos), DP World Industrial Park and Logistics (parque de manufactura y logística), DP World (terminal portuaria y marítima) y DP World Academy (centro especializado de entrenamientos)”.

¿Nos podría contar sobre el primer centro logístico ubicado dentro de una terminal portuaria en la región del Caribe, y cuántos almacenes tienen?

“En República Dominicana, DP World posee dentro de sus instalaciones el primer centro logístico ubicado dentro de una terminal portuaria en la región del Caribe. Este parque cuenta con 6 almacenes totalmente operativos, y tiene capacidad de suplir las necesidades de los clientes en un solo lugar, dinamizando procesos aduanales, reduciendo costos de transporte y representando mejoras significativas en tiempos de entrega”.

DP World RD cuenta también con una zona franca. ¿En qué etapa está la zona franca, cuánto espacio tiene y cuáles son las proyecciones?

“Hoy nosotros tenemos dos millones de metros cuadrado, además del puerto y la primera parte del parque logístico. En los últimos años, hemos comprado más terreno. Tenemos tres millones de metros cuadrados más para ir desarrollando. Existen muchas pretensiones para expandir; tenemos 70 mil metros cuadrados de almacenes y hemos comenzado la construcción de 10 mil metros más. Estamos en conversaciones con compañías que fabrican, y eso es algo nuevo, que es ¡fabricar en la zona franca! Antes, estábamos enfocados en la parte logística, ahora en un todo. La razón por la que hemos abierto la puerta para la fabricación es porque vemos muchas oportunidades. Han habido cambios en el mundo, como son los aspectos geopolíticos con las guerras comerciales entre Estados Unidos y China. Existe la tendencia de sacar las fábricas americanas de China y ponerlas en un lugar más cercano a los Estados Unidos. Además, la pandemia fue un duro golpe hace un año y medio, y eso demostraba debilidades cuando todas las cadenas de suministro terminan en un solo sitio. Entonces, ha llegado la oportunidad idónea para la República Dominicana, y el país tiene que tomar esas oportunidades. Hay otras naciones en la región que quieren hacer lo mismo y hay que estar enfocados eficientemente y tener claras las estrategias para el país. Como dije al principio: es muy agradable ver que el gobierno está apoyando la transformación del país en un HUB y el desarrollo de zonas francas de manufactura. ”.

¿Cuántas empresas de zonas francas extranjeras hay hoy en Caucedo?

“Ikea es la compañía principal que está operando en el parque logístico. Tenemos varios operadores más pequeños en el parque, donde incluso DP World Logistics opera en el parque. Por ejemplo, AmBev está aquí con todos sus asuntos logísticos y una parte de la estrategia de AmBev es usar a República Dominicana como centro de distribución de sus productos. Ellos producen cerveza en varios sitios, como México, Nueva York y Brasil, entonces, envían desde una ubicación grande a pequeñas ubicaciones. Ahora, están consolidando una gran parte de la carga aquí, la mezclan, la distribuyen, la reparten y la mandan a otros sitios. Eso es lo que estamos tratando de lograr con el Hub, que República Dominicana se convierta en un centro de distribución para toda la región”.

CAPACIDAD OPERATIVA 

Morten, cuéntenos sobre la expansión de la capacidad operativa de DP World RD en los últimos años.  

“El plan de crecimiento de DP World tiene como objetivo contribuir al incremento significativo de la conectividad del país, reduciendo costos asociados al comercio y aumentando la competitividad del país.

El proyecto de expansión incluyó la adición de 450 metros al muelle principal y la adquisición de 4 grúas Súper Post Panamax y 5 RTGS, lo que aumenta la capacidad operativa del puerto de 1.4 millones a 2.5 millones de TEUS anuales.

Como parte de la expansión, y a menos de un mes de haber inaugurado formalmente la iniciativa, DP World recibió el 9 de diciembre de 2020 una 4ta grúa Súper Post Panamax y 5 RTGS, las cuales se integraron a los robustos y modernos equipos con los que cuenta la empresa en sus instalaciones.

Con esta nueva grúa y los RTGS, la empresa suma un total de 32 RTGS y 10 grúas de pórtico, de las cuales, 5 son Post Panamax y 5 son Súper Post Panamax.

Otras acciones que se encuentran dentro de este plan de crecimiento, son el desarrollo de parques de zonas francas para manufactura y la creación de un Hub de carga área, en alianza con el Aeropuerto de Punta Cana.

El desarrollo de parques de zona franca para manufactura, con una capacidad de 3,000,000 metros cuadrados de terreno, y que generará potencialmente 4,000 empleos en una primera etapa, y tiene como objetivo atraer empresas extranjeras al país para que ejecuten sus operaciones desde aquí”.

PRECIOS, CARGAS Y TIEMPOS

Morten, ¿El aumento en los precios de las cargas desde China les ha influido en algo a ustedes?

“No nos impacta directamente como operador de puerto, pero la interferencia con la cadena de suministro, eso sí nos ha afectado bastante. El comportamiento de nosotros es como el de un aeropuerto, que un avión tiene un tiempo dado para despegar y aterrizar, aquí es lo mismo: nosotros manejamos 1,000 naves distintas en un año”. 

¿Tres naves diarias? 

“Más o menos. Cada nave tiene un margen de tiempo para llegar, por eso si hay complicaciones en la cadena, hay demoras para todo el mundo y eso tiene un impacto indirecto sobre nuestras operaciones”.

¿Ustedes trabajan 24/7?

“24/7, los 365 días del año”.

¿Cuánto tardan aproximadamente en descargar una nave cuando llega aquí?

“Es difícil de establecer, depende de cuántos contenedores tengan que sacar de ahí. Por ejemplo, nosotros tenemos naves que vienen directo de China que podemos sacar y poner de 4,450 contenedores en un día o dos días, dependiendo”.

HUB DE CARGA AÉREA

Morten, ¿Cuéntenos sobre la creación de un Hub de carga aérea en alianza con el aeropuerto de Punta Cana?

“Uno de los elementos claves de un Hub es la conectividad. Mientras más conectividad, más atractivo es el país. Una de las ventajas de nosotros es que somos un puerto de aguas profundas y ya tenemos 450 metros más de muelle. Esa es una de las ventajas que hemos creado en el último año, y también adquirimos cuatro grúas más. Eso significa que podemos atender las naves más grandes que existen en el mundo hoy, eso quiere decir que las naves más grandes de China y Europa pueden venir y descargar sus cargas aquí. ¿Por qué es importante? Porque eso ayuda a rebajar el costo de la carga. No podemos decir eso ahora por todas las circunstancias retadoras que hay, pero si dejamos de lado el último año o año y medio, el costo de flete de carga está bajando, porque ya las naves no tienen que ir a múltiples puertos para descargar los contenedores. Entonces, lo que nosotros queremos lograr como puerto es que el mayor número posible de líneas vengan del mayor número posible de ubicaciones, para transportar después a otras ubicaciones y lo mismo con la carga aérea. Punta Cana es el aeropuerto mejor conectado de América Latina, y lo que queremos lograr con Punta Cana, por ejemplo, es que se pueda traer carga aquí por vía marítima, y si quieren, aquí hay un almacén, y luego reexportarlo por la vía aérea. Nosotros nos anticipamos por el crecimiento del parque logístico y el parque de fabricación de manufactura. Mientras más opciones podemos ofrecer a los dueños de la carga, más atractivo es el servicio para ellos, con nuestro parque y la ubicación estratégica de República Dominicana. Esto es también una gran oportunidad para que compañías dominicanas se abran a otros mercados donde no tuvieron acceso antes”.

CONCESIÓN, APORTES Y EL FUTURO

Morten, ¿Cuántos años de concesión tiene DP World con el gobierno dominicano?

“50 años de concesión con el gobierno. Nuestra concesión es un poquito diferente a la común, porque somos dueños del terreno y somos dueños de toda la infraestructura y supra estructura. Es una inversión privada. Más bien, lo que tenemos es una licencia para operar. Una concesión tradicional es de 20 ó 25 años, y al final de ese período, tú entregas todo al gobierno. Es algo diferente ahora porque es una inversión privada”.

¿Cuál cree usted que son los principales aportes de DP World a República Dominicana?

“DP World a través de su experiencia global y los distintos proyectos que ha llevado a cabo desde sus inicios, contribuye de manera directa al objetivo del Estado dominicano de convertir a RD en el HUB logístico más importante de la región de las Américas. Asimismo, a través de DP World Academy, centro de capacitación en logistica y portuaria, DP World está supliendo las necesidades del sector y al mismo tiempo, formando a los profesionales del sector”.

¿Cuáles son los planes de Sostenibilidad de DP World?  

“La estrategia de sostenibilidad de DP World tiene por nombre ‘nuestro mundo, nuestro futuro’.

Con ‘nuestro mundo’, la empresa centra sus esfuerzos en operar de manera responsable y toma como base siete áreas: seguridad física, seguridad industrial, bienestar, ética, participación en la comunidad, cambio climático y desarrollo de las personas.

Con ‘nuestro futuro’, la empresa se centra en tres áreas específicas con el objetivo de dejar un legado en la sociedad y en la industria. Estas áreas son: educación, mujeres y
océano”.