Monorriel de Santo Domingo:¿Una solución a la movilidad y al tránsito?

Aunque el Gobierno no dio a conocer el costo total de esta obra, sí informó que el Monorriel de Santo Domingo resultará un
35 % más económico que la construcción del Tren Metropolitano que se había anunciado, ya que se construirá un elevado y no requerirá de túneles mineros.

La primera etapa del monorriel tendrá una extensión de 10.5 kilómetros y 12 estaciones, partiendo desde la avenida Charles de Gaulle, en el municipio Santo Domingo Este, hasta el Centro Olímpico en el Distrito Nacional, donde conectará con las Líneas 1 y 2 del Metro de Santo Domingo.

La operación inicial contará con trenes de 4 vagones con capacidad de 562 pasajeros por combinación para una oferta de servicios de 22,480 pasajeros por hora por sentido, con un intervalo de 90 segundos entre trenes. El sistema está diseñado para futuras ampliaciones en cantidad de trenes de seis vagones, alcanzando capacidades hasta 34,160 pasajeros por hora por sentido, adaptado al crecimiento tendencial de la demanda de viajes de Santo Domingo Este.  

Este transporte se integrará al SIT-SD, junto al Metro, el Teleférico y los corredores de autobuses, con una tarjeta única de pago. 

En su segunda etapa, el Monorriel se extendería hacia Pintura, conectando la Línea 3 del Teleférico, y en una tercera fase, hacia la autopista Duarte, conectando con la Línea 2C del Metro de Los Alcarrizos. 

Las 12 estaciones de la primera etapa serán

1- Puente Juan Carlos

2- Ensanche Isabelita

3- Los Tres Ojos

4- San Vicente de Paúl

5- Darío Contreras

6- Vista del Faro

7- Villa Duarte

8- Parque Enriquillo

9- Palacio Nacional

10- Villa Consuelo

11- Miraflores

12- Centro Olímpico

Capacidad y operación

Atenderá a más de un millón de habitantes entre Santo Domingo Este y el Distrito Nacional.

Demanda prevista: 12,500 pasajeros por hora por sentido en su tramo más cargado, con un estimado de 306,000 pasajeros diarios

Trenes iniciales: 4 vagones, con capacidad de 562 pasajeros por combinación.

Frecuencia: un tren cada 90 segundos.

Capacidad de oferta inicial: 22,480 pasajeros por hora por sentido, ampliable a 34,160 pasajeros, con trenes de 6 vagones

Velocidad máxima: 80 km/h 

Costo y destinos del monorriel

El Gobierno informó que se seleccionó la opción de monorriel por ser 35 % más económica que sistemas subterráneos, ya que se construirá un elevado y no requerirá de túneles mineros.

El proyecto también permitirá captar más viajes, al atravesar sectores densamente poblados, como Los Frailes, Ensanche Isabelita, Los Mameyes, Los Tres Ojos, Ensanche Ozama, Alma Rosa, Maquitería, Villa Duarte, Villa Francisca, San Lázaro, San Carlos, Ciudad Colonial, Villa Consuelo, Don Bosco, Miraflores, Villa Juana y las zonas céntricas de Naco, Ensanche La Esperilla, El Vergel y Evaristo Morales.